žinios

Tradiciškai autobusų ir tolimojo susisiekimo autobusų gamintojai buvo linkę naudoti tradicines medžiagas, pvz., ekstruzinius aliuminio profilius, o ne sudėtinius profilius dėl mažesnių išankstinių išlaidų ir iš įpročio.Tačiau pastaraisiais mėnesiais sparčiai išaugus pasaulinėms degalų kainoms,Kompozitai galėtų pasiūlyti autobusų operatoriams daug sutaupyti dėl didesnių integruotų projektavimo galimybių ir mažesnių eksploatavimo išlaidų.

Kompozitiniai profiliai, šiuo atveju stiklo pluoštas,gali būti integruotas į autobusus ir tolimojo susisiekimo autobusus daugelyje vietų, kur paprastai naudojami aliuminio profiliai.Tai įtraukiavidiniai profiliai, tokie kaip porankiai, bagažo atramos ir oro kanalai, taip pat išoriniai profiliai, tokie kaip pakabos bėgiai, grindjuostės ir dailylentės.

Tradicinių medžiagų profilių, naudojamų autobusų ir keleivinių automobilių gamyboje, pakeitimas sudėtiniais profiliais turi keletą pagrindinių privalumų, kurie gali sumažinti bendras įmonės nuosavybės išlaidas, nors išankstinės išlaidos kartais yra didesnės.

Sumažinkite verslo nuosavybės išlaidas

Kompozitai neturi didžiausio pločio problemų, su kuriomis susiduria aliuminio profiliai, o tai reiškiaiš vieno ištisinio profilio gali būti gaminamos kompozitinės magistralės plokštės, o ne sujungti kelias siauresnes plokštes, kad būtų pasiektas toks pat plotis.Kompozitiniai profiliai gali būti iki 1,6 metro (104 colių) pločio, o aliuminio profiliai yra ribotesni.Tai reiškia, kad kompozitinių plokščių montavimas, keitimas ir priežiūra yra greitesnė, paprastesnė ir mažiau darbo reikalaujanti nei naudojant aliuminį.

Kompozitinės medžiagos profilisMedžiagos gamybos proceso metu taip pat galima pritvirtinti atpalaiduojančio audinio sluoksniu, kad profilio paviršius būtų švarus ir neužterštas, ir jį būtų galima bet kada klijuoti. Tokiu būdu sujungus kompozitinę medžiagą prie magistralės nebereikia papildomų kniedžių ir varžtų, o tai dar labiau sumažina darbo poreikį.

Palyginti su tradiciniais metaliniais profiliais,Kompozitiniai profiliai turi didesnį dizaino lankstumo pasirinkimą profilio geometrijos atžvilgiu.Tai leidžia gamintojams gaminti sudėtingus profilius, kuriuose integruotos kelių tradicinių aliuminio komponentų funkcijos, todėl jų dizainas yra švaresnis, juos lengviau gaminti, reikia mažiau surinkimo pastangų ir montuojant mažiau žmonių klaidų.

Be to,Kompozitai turi papildomą pranašumą, nes yra atsparūs korozijai ir rūdims, Tai reiškia, kad jie gali atlaikyti užterštos ar druskingos kelio sąlygas, kitaip nei aliuminio paviršiai, kurie laikui bėgant rūdija ir reikalauja reguliarios priežiūros.

Stiklo pluošto kompozitiniai profiliai taip pat yra žymiai lengvesni nei jų metaliniai atitikmenys,o tai reiškia, kad autobusai ir tolimojo susisiekimo autobusai su sudėtiniais komponentais gali būti ekonomiškesni irtaigi mažesnė anglies dvideginio emisija.Pastaruoju metu didėjant pasaulinėms degalų kainoms, ypač dyzelino kainoms, transporto priemonių svorio mažinimo nauda yra ypač akivaizdi, nes tai padeda pagerinti degalų efektyvumą ir sumažinti bendras degalų sąnaudas įmonėms.Be to, pramonei pereinant nuo iškastinio kuro prie elektrifikavimo,Transporto priemonės svorio sumažinimas taip pat padeda autobusams pasiekti ilgesnį elektrinį atstumą.

Kompozitų rinka yra daug stabilesnė nei metalo rinka, joje mažesnis kainų svyravimas ir labiau nuspėjamas pristatymo laikas.Gamintojai, naudojantys didelius plieno ar aliuminio kiekius, yra suvaržyti rinkos sąlygų, o pastaruoju metu ir geopolitinių aplinkybių, dažnai prieš pateikdami užsakymą nežinodami tikslios detalės kainos ar pristatymo datos.Dėl to miesto ir tolimojo susisiekimo autobusų gamintojams kyla tiekimo grandinės sutrikimų rizika, taip pat turi įtakos pelningumui.

Naudokite nuolatinį gamybos procesą

Šie procesai yraidealiai tinka aukštos kokybės, didelės apimties gamybai ir yra ekonomiškas klientams.Dėl šių procesų jie yra labai pakartojami, užtikrinant vienodą kokybę nuo partijos iki partijos.

Pultruzijos procese stiklo arba anglies pluošto gijos, pluošto kilimėliai ir (arba) techniniai audiniai impregnuojami derva, išspaudžiami,ir paduodamas į šildomas formas, veikiant išorinei traukai, naudojant procesą, vadinamą termoreaktyviu formavimu.terminis kietėjimas.

Tadasupjaustyti iki ilgio.Šis gamybos metodas palaiko lankstesnius projektavimo variantus, aptartus anksčiau.Pavyzdžiui, gamintojai pagal poreikį gali pridėti papildomų armuojančių pluoštų tik tam tikroje profilio dalyje, taip išvengiant pluošto švaistymo ar nereikalingo svorio.

Atsižvelgiant į visus šiuos pluoštu sutvirtintų kompozitinių medžiagų pranašumus, pluoštu sustiprintos kompozitinės medžiagos gali būti raktas.

Suprantama, kad elektrinių autobusų įdiegimas yra dalis Suomijos tikslo sumažinti anglies dvideginio emisiją 5 milijonais kilogramų per metus.Šalis siekia iki 2025 metų sostinėje eksploatuoti 400 elektrinių autobusų.

„Lengvas stiklo pluoštas buvo labai svarbus šiam projektui, nes sumažina veiklos sąnaudas ir prisideda prie energijos vartojimo efektyvumo ir aplinkos tvarumo.

Deyang Yaosheng Composite Materials Co., Ltd.yra profesionalus stiklo pluošto gamintojas, gaminantis kompozicinių medžiagų profilius.Tai įmonė, kuri daugiausia gaminastiklo pluošto pusverpiavimas(pultruzijai, vyniojimui ir kt.) Stiklo pluošto žaliavų įmonė, kuri remiasi principais „sąžiningumas“ ir „klientas yra Dievas“, ir tikisi su jumis bendradarbiauti.

Tel.: +86 15283895376
Email: yaoshengfiberglass@gmail.com
Whatsapp: +86 15283895376